協辦單位：臺北市大安社區大學、大安社大樸門綠生活團隊

活動名稱： 3/1都市田園市民講座-【食物里程對環境的影響】

講師：柯宜汝

辦理日期：3月1日(六)10:00-12:00

參與人數：15

食物里程（food miles）就是「食物從生產出來，直到運送至消費者手中（或者口中）的運送距離」。食物里程是用來瞭解食物生產對環境衝擊的一種評估因子，尤其長程的食物運送必需使用能源來驅動運輸工具或貯存食物，增加溫室效應氣體排放，因此也將影響全球暖化的程度。

在二次大戰前，一卡路里的化石燃料可生產2.3卡路里的食物，而現在，10卡路里的化石燃料僅可生產1卡路里的超市食品」。之所以產生這麼巨大的差異，在於工業化與全球化的糧食生產模式的崛起。

過去，在地生產的食物多半由當地民眾直接消費食用，運送里程往往不遠；現在的食物生產則是透過工業化的模式，使用大型機具，且集中於特定地區生產， 之後再配送至各地，或者透過工業化加工生產出多種食品之後，再運送至全球各地販售，這樣的生產模式大大增加了食物的運送里程。譬如美國的魚類可能在美國沿 岸撈捕之後，千里迢迢送至中國，由較廉價的勞工處理後，再運回美國販售。美國的玉米生產則集中於俗稱玉米帶的幾個州，採收後不僅可供應畜牧飼料，還可經工 業化處理後，產生包括糖漿、甜味劑、酒精等五花八門的各種工業化食品生產所需材料。類似這類的食物生產模式，都讓食物里程大為增加，加速能源消耗與全球暖 化的速度。

食物的運送的里程不同，其食物里程也就不同，產生的環境衝擊也因此而異。譬如，同樣是麵粉，如果是在台灣生產，其食物里程就會比從美國或澳洲進口的的麵粉要少很多。依據food mile calculator的估算，台灣食用的美國麵粉，其運送里程高達12,649公里，來自澳洲的麵粉，其運送里程為7312公里！

但是，同樣的運送里程，也會因為運輸工具的不同，產生不一樣的環境衝擊。例如研究指出，同樣運送1公噸的的食物，若採用空運每公里將排放1260g 二氧化碳，採用船運將排放207g，採用鐵路運輸將排放41g二氧化碳。另外，運送過程是否需要冷藏或冷凍，或者特殊處理方式等等，需要耗用能源卻無法納 入里程估算，都讓計算食物里程對地球暖化的確實影響更為困難。

儘管如此，思考「食物里程」帶來的衝擊，是現代相當重要的環境飲食概念。有鑑於工業化生產模式大大增加食物里程，於是有人倡議「百哩飲食100 miles diet」 的概念，也就是盡量食用生活周遭方圓百哩（160公里）以內生產的食物，以抵抗全球化的飲食消費趨勢。這樣的限制確實可能因而減少食物攝取的種類，卻可以 降低飲食對環境的衝擊。台灣近年來也開始倡議「吃在地」與「吃當令」，即是類似的概念。「吃在地」可以降低食物里程的環境衝擊，「吃當令」則可以減少食物 生產與貯存過程中的能源使用。

其實，台灣的地方物種豐富而多樣，本島生產的食物即可以供應日常飲食所需，只可惜數十年來因為國人飲食漸漸西化，加以肉類食用量偏多，政府鼓勵休耕 使得主食水稻的生產減少，至此麵粉與牛羊肉等方面大量仰賴進口。其實，若以台中市為中心，則整個台灣幾乎都在「百哩飲食」的範圍內，只要食用「台灣生產」 的食物，即可符合「百哩飲食」之要求，不僅可以降低食物里程的環境衝擊，還可以進一步提昇台灣的糧食自給率！

除了消耗能源以及增加溫室氣體的排放之外，長途運輸的食物當然會比較不新鮮，因此在味道上也會比較差。另外為了長途運輸，有可能會對食物作一些加工處理。